文章总结: 本文详细介绍了CAN协议的五种帧格式,重点解析数据帧结构包括帧起始、仲裁段、控制段、数据段、CRC段、ACK段和帧结束,并阐述了错误检测机制与错误帧处理流程,为汽车网络安全技术提供基础参考。 综合评分: 70 文章分类: 车联网安全,技术标准,安全建设
CAN协议帧格式
谈思实验室
2026年7月26日 18:00 上海
在小说阅读器读本章
去阅读
点击上方蓝字谈思实验室
获取更多汽车网络安全资讯
CAN协议帧的格式十分重要,部分MCU中的CAN外设寄存器就是根据对应帧结构来进行设计的。
- 数据帧:用于发送单元向接收单元传送数据的帧
- 遥控帧:用于接收单元向具有相同ID的发送单元请求数据的帧
- 错误帧:用于当检测出错误时向其他单元通知错误的帧
- 过载帧:用于接收单元通知其尚未做好接收准备的帧
- 帧间隔:用于将数据帧和遥控帧与前面的帧分离开来的帧
01
数据帧
(1)帧起始:标识一个数据帧的开始,用于同步,一个显性位,只有在总线空闲期间节点才能发送SOF
(2)仲裁段(场):ID、RTR、IDE、SRR
- ID:唯一确定一条报文,表明报文的含义和优先级;(标准帧:11位ID;拓展帧:29位ID)
- RTR 远程传送请求位(0:数据帧。 1:远程帧)
- IDE 标识符拓展位 (0:11位ID,标准帧。1:29位ID,拓展帧)
- SRR 远程代替请求位 SRR = 1
以Renesas RH850的用户手册中的Receive Rule ID Register举例:其中就设计到CAN数据帧的相关设置
(3)控制段(场):主要用于表示数据段有多少个字节
- r1、r0 为保留位,默认为显性电平(逻辑0)
- DLC 数据长度码:表示数据段的字节数,表示为0~8
(4)数据段(场):CAN数据帧要发送的数据内容
(5)CRC段(场):用于进行CRC校验
- CRC:接收到的CRC数据,用于进行校验
- DEL 界定符:用于界定CRC序列,固定1个隐性电平(逻辑1),CRC界定符之前会进行位填充,CRC之后的位域都是固定格式,不允许位填充
(6)ACK段(场):确定报文被至少一个节点正确接收
发送节点在ACK发送隐性位(逻辑1):
- 正确接收到报文的节点 =》 ACK发送显性位(逻辑0)
- 未正确接收到报文的节点 =》ACK发送隐性位(逻辑1)
发送节点检测应答位是否被显性电平覆盖(即ACK变为显性位,逻辑0)
- 没有 =》 ACK错误
(7)帧结束:7个连续的隐性位(逻辑1),表示帧结束;节点在检测11个连续的隐性位后,认为总线空闲
02
遥控帧
具体各位信息可以参考数据帧
03
错误帧
(1)CAN中的错误检测:
- 位检测:节点检测到的位域自身送出的位数值不同。(注:仲裁段与ACK段不参与位检测)
- 填充检测:在使用位填充编码的帧段,不允许出现6个连续相同的电平
- CRC检测:节点计算CRC序列与接收到的CRC序列不同
- 格式检测:固定格式位场(CRC界定符之后),含有一个或更多非法位
- ACK检测:发送节点在ACK位期间未检测到“显性”电平
发送节点的产生错误一般有:位错误、格式错误、ACK错误
接收节点的产生错误一般有:填充错误、格式错误、CRC错误
(2)CAN中的错误帧:
一般流程:检测错误=》发送错误帧=》通知报文错误
主动错误与被动错误的区别:
- 主动错误:只要检查到错误,它立即“主动地”发送错误标志,连续6个显性位(不满足CAN协议的“最多5个连续的同性位”要求)。
- 被动错误:如果检查到错误,它只能“被动地”等其他站点报错,等待的时候不能去动总线,发送了6个隐性位(不满足CAN协议的“最多5个连续的同性位”要求,能够部分或全部被其他节点的显性位覆盖),直到识别出其他站点报错,然后就可以去竞争总线,该干啥干啥。
错误帧的发送
- 位错误、填充错误、格式错误或ACK错误产生后:当前发送的一下位发送错误帧
- CRC错误:紧随ACK界定符后的位发送错误帧
- 错误帧发送后:总线空闲时重发出错的数据帧
04
过载帧
05
帧间隔
来源:CSDN@不吃鱼的猫丿
https://blog.csdn.net/laifengyuan1/article/details/123402635
end
谈思汽车媒体门户
精品活动推荐
AutoSec系列沙龙
专业社群
部分入群专家来自:
新势力车企:
特斯拉、理想、极氪、小米、零跑汽车、阿维塔汽车、智己汽车、小鹏、岚图汽车、蔚来汽车、吉祥汽车、赛力斯……
外资传统主流车企代表:
大众中国、大众酷翼、奥迪汽车、宝马、福特、戴姆勒-奔驰、通用、保时捷、沃尔沃、现代汽车、日产汽车、捷豹路虎、斯堪尼亚……
内资传统主流车企:
吉利汽车、上汽乘用车、长城汽车、上汽大众、长安汽车、北京汽车、东风汽车、广汽、比亚迪、一汽集团、一汽解放、东风商用、上汽商用……
全球领先一级供应商:
博世、大陆集团、联合汽车电子、安波福、采埃孚、科世达、舍弗勒、霍尼韦尔、大疆、日立、哈曼、华为、百度、联想、联发科、普瑞均胜、德赛西威、蜂巢转向、均联智行、武汉光庭、星纪魅族、中车集团、潍柴集团、地平线、紫光同芯、字节跳动、……
二级供应商(500+以上):
中科数测、ETAS、BlackDuck、NXP、上海软件中心、Deloitte、奇安信、为辰信安、云驰未来、信长城、泽鹿安全、纽创信安、复旦微电子、天融信、奇虎360、中汽中心、中国汽研、上海汽检、加特兰微电子、浙江大学……
人员占比
公司类型占比
文章
不要错过哦,这可能是汽车网络安全产业最大的专属社区!
关于涉嫌仿冒AutoSec会议品牌的律师声明
一文带你了解智能汽车车载网络通信安全架构
网络安全:TARA方法、工具与案例
汽车数据安全合规重点分析
浅析汽车芯片信息安全之安全启动
域集中式架构的汽车车载通信安全方案探究
系统安全架构之车辆网络安全架构
车联网中的隐私保护问题
智能网联汽车网络安全技术研究
AUTOSAR 信息安全框架和关键技术分析
AUTOSAR 信息安全机制有哪些?
信息安全的底层机制
汽车网络安全
Autosar硬件安全模块HSM的使用
首发!小米雷军两会上就汽车数据安全问题建言:关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议
免责声明:
本文所载程序、技术方法仅面向合法合规的安全研究与教学场景,旨在提升网络安全防护能力,具有明确的技术研究属性。
任何单位或个人未经授权,将本文内容用于攻击、破坏等非法用途的,由此引发的全部法律责任、民事赔偿及连带责任,均由行为人独立承担,本站不承担任何连带责任。
本站内容均为技术交流与知识分享目的发布,若存在版权侵权或其他异议,请通过邮件联系处理,具体联系方式可点击页面上方的联系我。
本文转载自:谈思实验室 《CAN协议帧格式》
版权声明
本站仅做备份收录,仅供研究与教学参考之用。
读者将信息用于其他用途的,全部法律及连带责任由读者自行承担,本站不承担任何责任。









评论