文章总结： 该报告探讨了现代雷区破障技术面临的挑战与未来发展方向。核心结论指出，传统依赖昂贵专用装甲破障车和扫雷线爆破的模式，因低成本无人机和精确打击系统的普及而生存能力下降。关键发现包括：未来技术正朝普及化（如通用扫雷犁套件使轮式车辆具备破障能力）和无人化（如改装旧战车为无人平台、研发模块化机器人先锋系统）演进，以降低人员风险与装备成本。可操作建议包括：发展有人与无人平台协同战术，集成主动防护技术应对复杂防御，并探索如美军XM123GOBLN系统所示的无人机探测配合自动化迫击炮进行远程防区外清障的新路径。 综合评分： 78 文章分类： 解决方案,安全建设,技术标准,其他

攻坚克难：未来雷区破障与清障技术展望

原创

所长007 所长007

蓝军开源情报

2026年2月26日 08:06 湖南

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【导读】

2026年1月27日，欧洲安全与防务刊发研究报告《攻坚克难：未来雷区破障与清障技术展望》，报告指出，现代雷区破障行动正面临由低成本无人机和精确打击系统带来的严峻生存危机 。传统依赖扫雷犁、扫雷滚轮等机械手段或扫雷线爆破手段的模式，正因破障系统过于昂贵且数量有限而难以承受现代高强度战场下的高额损耗 。

针对这些挑战，未来技术正朝着普及化和无人化方向快速演进，一方面通过研发通用套件提升常规轮式车辆的独立破障能力，另一方面大力推进无人地面车辆和消耗性平台的使用，例如通过改装旧战车或开发模块化机器人先锋系统来降低人员风险与装备成本 。

此外，美军研发的XM123 GOBLN系统展示了利用无人机探测配合自动化迫击炮进行远程防区外清障的新路径，旨在最大程度将人员移出危险区 。尽管电磁干扰和复杂环境感知仍是关键的技术障碍，但未来的破障战术将趋向于有人与无人平台协同并集成主动防护技术，以应对日益复杂的防御挑战 。

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关键词：雷区破障，清障技术，无人破拆系统，装甲破门车

这是蓝军开源情报的第 520期分享

编译 l 所长007

来源 l 蓝军开源情报（ID：Lanjunqingbao） 转载请联系授权（微信号：Lanjunqingbao2081）

世界上大多数大型军队都依赖小型专用系统集群，以尽可能快速、安全地突破防御严密的雷区。本文探讨了这些破雷系统如何应对生存能力方面的挑战以及人们对其成本和可用性的担忧而不断发展演变。

突破敌方雷区是一项复杂、耗时且极其危险的行动。与其他排雷行动不同，负责开辟缺口的工兵不仅要面对排雷本身固有的危险，还可能遭受防御方的火力攻击。更糟糕的是，突破雷区是一项对时间要求极高的行动；如果行动不迅速，就会削弱进攻部队的势头和机动灵活性。

因此，各国军队都开发了专门的突破系统，旨在更快、更安全地完成这项艰巨的行动。然而，随着这些系统的发展，防御突破的手段也在不断进步。

这一点在乌克兰战争中体现得尤为明显，俄乌双方军队突破雷区的努力屡屡受挫，因为敌方部署了大量的传感器和精确打击系统，其中许多系统都基于价格低廉的商用现成无人机。传感器和火灾的激增正在削弱当前一代昂贵、小众的破拆系统的生存能力，这表明需要开发更便宜或生存能力更强的解决方案。

一、层层叠叠

爆破系统必须能够应对日益增多的威胁，其中最主要的威胁就是地雷本身。地雷可分为两大类：旨在致残或杀伤敌方人员的反步兵地雷和旨在瘫痪或摧毁敌方车辆的反坦克地雷。这两种地雷既可布设于地表，也可埋设于地下。

地表地雷布设速度更快，但也比地下地雷更容易探测和清除。地雷的引信种类繁多，从简单的压力引信到传感器引信，不一而足。虽然地雷可以单独使用，但在雷区大面积布设大量地雷时，其威力最为显著。这是因为，除了直接伤害、破坏或摧毁目标所造成的物理和心理冲击之外，雷区的主要目的是减缓进攻部队的速度，限制其行动自由，迫使其要么清除雷区通道，要么完全避开雷区。

这两种做法都能将进攻部队“引导”到更狭窄、更可预测的推进路线上。这大大提高了防御方火力支援的有效性，因为他们可以将注意力集中在更小的目标区域。

基于这些特性，用于清除雷区的系统通常采用机械或爆炸手段，以便在雷区中开辟出一条足够宽阔的通道，供一列车辆通过。最常见的机械手段是安装在装甲车辆前部的扫雷犁。这种扫雷犁可以设置成在车辆前进时铲起并移走地表或地下的地雷，并将它们堆放在通道旁。

其他常见的机械扫雷手段包括扫雷滚轮和扫雷锤。扫雷滚轮由安装在车辆前部的框架组成，框架上装有多个重型滚轮，用于引爆车辆前方的地雷，从而消除对后续车辆的威胁。扫雷锤的工作原理类似，但它的框架内没有滚轮，而是一个带有重型链条的旋转滚筒，用于敲击车辆前方的地面，引爆沿途的地雷。配备机械式扫雷系统的车辆有时也可能携带磁性特征复制器，该复制器会产生磁场，在距离车辆安全距离处引爆磁性地雷。

2019年6月12日，一辆M1150突击破门车在加利福尼亚州欧文堡国家训练中心使用扫雷线进行训练。[美国国民警卫队/格雷戈里·沃尔什上尉]

这些机械式清雷手段需要借助机动系统才能进入雷区，而爆炸式清雷手段则可以在更远的距离部署。爆炸式清雷手段包括常规炮弹或温压弹，但最常见的形式是扫雷线。这种系统由一根装有炸药的柔性管组成，该柔性管连接到安装在装甲破雷车或专用拖车上的火箭发射系统。将发射器机动到雷区前方后，火箭发射越过雷区，带动与之相连的柔性管在雷区上方展开。

随后，管内的炸药被引爆，爆炸产生的冲击波会引爆附近的压敏地雷，从而清除雷区中的一条通道。需要注意的是，无论是机械式清雷还是爆炸式清雷，都不是百分之百可靠的，因为有些地雷可能会被机械式清雷系统漏掉，或者其引信中设有反制措施，以防止被爆炸式清雷手段引爆。

为了增加突防难度，雷区还可以叠加其他障碍物。这些障碍物包括反坦克壕沟、铁丝网、金属或混凝土障碍物以及加固工事。如果防御方有足够的时间准备，雷区的深度甚至可以超出其理论限制。乌克兰军队遇到的一些俄罗斯雷区，其深度是理论限制的两到四倍。这增加了机械和爆破突防的难度，因为机械系统需要更长时间才能清除一条通道，而如果雷区深度超过炸药的长度，则可能需要多次发射多用途爆破装置。

然而，最有效的反突破方法是利用火力支援防御雷区，例如火炮、主战坦克或反坦克导弹发射器。这些火力可以打击突破系统、试图通过已清理通道的车辆或人员，从而削弱进攻部队。

廉价无人机的普及，尤其是用于侦察和精确打击的无人机，加剧了这种威胁，尤其是在白天和晴朗天气下进行突破时，无人机的行动限制更少。无人机不仅可以成倍增加攻击者可用于探测和识别突破系统的传感器数量，而且还能以远低于典型反坦克导弹或精确制导武器的成本，破坏或摧毁这些系统。这种火力威胁的扩大可能会对数量有限的突破系统的效能产生重大影响。

近距离接触：装甲破门车

撇开多用途爆破装置发射器不谈，装甲破障车是目前服役中最常见的专用破障系统。这类车辆旨在通过保护乘员来提高破障作业的安全性，并通过集成机械和/或爆破方式来加快破雷速度。

莱茵金属公司于2024年6月在欧洲防务展上亮相的Keiler Next Generation（NG）就是这类平台的典型代表。与大多数装甲破障车一样，它基于现役主战坦克的底盘打造。这确保了它拥有与所支援的装甲部队相近的机动性和防护能力，以及足够的有效载荷和动力来支持其专用破障和工程系统。此外，使用现有平台提高了不同平台之间的通用性，与定制车辆相比，降低了运营成本，简化了维护和培训。

Keiler NG配备了机械和爆破两种地雷清除装置，以及磁性特征复制器。这套装备包括一台来自皮尔逊工程公司的全宽扫雷犁，每分钟可清理一条长250米、宽4.2米的通道；以及两套来自丹尼尔公司的Plofadder 160AT Mk II型MICLIC扫雷发射器，每套可清理一条长160米、宽9米的通道。

与其他许多装甲破障车一样，凯勒NG也配备了一台起重机，可用于将全宽扫雷犁更换为其他前端设备，或用于移除障碍物。这使其能够兼作通用装甲工程车辆，对于那些无力运营多种类型专用车队的军队来说，这无疑极具吸引力。

莱茵金属公司的凯勒NG型坦克可在车体前部安装扫雷犁，并在车体后部顶部安装两个用于发射普洛法德尔MICLIC扫雷系统的发射器。[莱茵金属]

尽管装甲厚重，装甲运兵车仍然会将宝贵的人员置于危险之中。雪上加霜的是，这些车辆体积庞大、位置显眼，是敌方火力的优先目标。正如2023年夏季乌克兰反攻失败所表明的那样，无人机可以迅速识别并锁定装甲运兵车，使防御方能够比仅仅依赖火力资源更快地将其摧毁。如果一辆装甲运兵车被摧毁或损坏，会给进攻方带来更大的麻烦，并增加剩余装甲运兵车的风险。

例如，如果一辆装甲运兵车在清理通道时受损或被摧毁，则必须将其回收或移走，这将使更多的人员和平台面临风险。虽然生存能力问题并非装甲运兵车独有，但对于它们来说尤其棘手，因为这些系统价格昂贵，属于特殊用途，需求量大而供应量少。因此，大多数军队既不能承受损失太多这类车辆，也不能集中足够多的这类车辆来抵消防御方日益增多的传感器和精确打击系统。

莱茵金属公司为其Keiler NG装甲车提出了几条发展路径，这些路径可以部分解决上述部分问题。作为一款新型平台，Keiler NG在设计时预留了足够的有效载荷和动力，以便集成主动防护系统。

目前，许多硬杀伤型APS的软件都经过改进，可以防御攻击型无人机和巡飞弹，因此下一代装甲车可以具备一定的自身防护能力，抵御反坦克导弹、巡飞弹和攻击型无人机。然而，这将增加装甲车的成本，使其更难采购到足够数量的系统以满足需求。

另一项旨在降低装甲车脆弱性的开发方案是使其可选有人驾驶。通过将宝贵的、训练有素的乘员从车辆中移除，可以降低装甲车损失的成本。这意味着装甲车的使用可以更加灵活，从而有可能加快突击行动的速度。然而，要使可选有人操作切实可行，机组人员需要配备能够在电磁干扰环境下正常工作的有线或无线电控制系统，否则在高强度战争中将无法依赖这种能力。此外，即使系统具备可选有人操作的特性，也无法改变其本身昂贵且用途有限的本质，用户无法承受大量损失。

克服成本螺旋式上升的一种方法是让更多平台具备扫雷能力。这样一来，军队就能减少对数量庞大的专用装甲车辆的依赖，而防御方也将更难阻止突破。

目前，许多主战坦克的车体前部已经预留了安装扫雷犁或扫雷滚轮的空间，一些轮式车辆，例如美国陆军的“斯特瑞克”8×8装甲车，也具备这种能力。在2022年6月的欧洲防务展上，皮尔逊工程公司展示了其“矢量”扫雷犁。与其他专为高牵引力重型履带车辆设计的扫雷犁不同，“矢量”扫雷犁专为轻型轮式车辆设计，使配备此类平台的部队能够独立清除雷区。

Pearson Engineering公司开发了Vector扫雷犁，使轻型轮式车辆（例如这款Patria AMV）能够独立清除雷区。

通过采购更多此类系统并确保更多部队接受操作培训，军队可以以更低的成本大幅提升破障能力。这种更大的灵活性还有助于应对火炮、有人驾驶飞机甚至无人机在推进部队后方布设的地雷，从而使装甲车辆能够集中精力应对更复杂的障碍。然而，使用其他装甲车辆进行破障作业需要将人员和昂贵的平台置于极其危险的境地，因此会导致较高的损耗率。此外，增加部队的排雷系统数量也会增加后勤压力，因为需要提供运输和储存这些额外机械排雷系统的手段。

远离危险：无人破拆系统

鉴于设计经济高效且生存能力强的载人突击车的难度，人们越来越关注基于无人地面车辆的无人突击系统的研发。与载人平台相比，无人突击系统具有两大优势。首先，由于其设计为远程操控，乘员面临的风险更小。其次，由于无需保护乘员，无人突击系统可以做得更小、更轻，因此成本也更低。这意味着，在同等投资水平下，无人突击系统可以投入更多数量使用，甚至可以被视为消耗性平台而非高价值的专用资产。

无人地面车辆已被用于清除前线以外的雷区，无人爆破系统的试验也在不断增加。在2024年6月的欧洲防务展上，皮尔逊工程公司发布了其机器人作战车辆先锋（RCV-Pioneer）。

RCV-Pioneer采用套件形式，可集成到任何有效载荷足够的无人地面车辆上。它利用了为Vector扫雷犁开发的技术，使牵引力较小的无人地面车辆也能清除地表和地下地雷。与有人驾驶的装甲车辆一样，该套件可在30分钟内从车辆上拆卸并更换不同的有效载荷，从而使同一辆无人地面车辆能够执行多种任务。

无人地面车辆也可改装以搭载MICLIC发射器，美国陆军在2025年3月至4月举行的“融合计划——第五阶段试验”中就展示了这样一套系统。各国军队也曾尝试将剩余的装甲车辆改装成无人装甲车辆。

英国陆军的“阿提拉计划”正在推进这项工作，该计划于2025年8月发布招标，拟将六辆“勇士”步兵战车改装成“象鼻虫”可选有人驾驶装甲车辆，并配备用于安装扫雷犁的FEE系统。美国也开展了类似的努力，据报道，一辆M113装甲运兵车被改装成可选有人驾驶的“亡命之徒”破障车，并配备了MICLIC发射器，改装费用低至5万美元。

2025年3月，美国陆军在“融合-顶点5”项目演习中展示了一款配备M58 MICLIC发射器的无人地面车辆。[美国陆军/中士玛丽塔·施瓦布]

尽管无人地面车辆在理论上具有诸多优势，但实际应用中仍存在一些障碍。其中最主要的问题是，在电磁频谱高度受干扰的环境中，如何保持对系统的控制。除非采用系绳连接，否则无人地面车辆操作员必须依靠与无人地面车辆上的数据链建立安全连接来控制系统。

由于这些数据链容易受到干扰，攻击方可能会发现自己无法使用突破系统，尤其是在敌方电子战力量很可能集中于突破行动区域的情况下。大规模使用无人系统产生的电磁信号也会使部队更容易被敌方火力探测和锁定，并降低攻击者取得突袭优势的难度。

因此，如果防守方能够集中部署电子战和精确打击系统攻击电磁“热点”区域，那么将突击型无人地面车辆集中部署可能会降低友军的生存能力。此外，由于车辆操作员赖以导航的摄像头不仅可能被犁地或横扫时扬起的尘土遮挡，还可能被敌方火力或突击行动中引爆的地雷碎片损坏，因此，在突击行动中，无人地面车辆操作员可能越来越难以保持态势感知。

保持一定距离作战：火炮作为突破工具

虽然装甲车辆和无人地面车辆需要专业人员和平台直接暴露在地雷爆炸和敌方火力威胁之下，但使用火炮开辟通道却是可行的。这并非什么新方法；早在第一次世界大战期间，使用炮火轰炸开辟雷区通道就已司空见惯。

炮弹可以通过多种方式摧毁地雷：直接撞击、利用爆炸能量引爆，或者用弹片撞击，尤其是在炮弹引信设定在最佳高度引爆的情况下。与使用专用工具相比，这种方法的优势在于它利用了现有系统。此外，它也比大量部署专用爆破系统更快，从而增加了防御方被突袭的几率。此外，尽管指挥火炮开火支援破障行动会使火炮暴露于反炮兵火力之下，但防区外射程意味着它们较少受到射程更短、价格更低的精确打击系统的攻击。

然而，使用火炮进行爆破也存在一些弊端。除非使用更昂贵的精确制导武器，否则要达到合格的雷区清除标准，需要消耗大量的弹药，而弹药在许多北约国家的军队中本就短缺。此外，由于火炮系统还需要执行其他火力任务，因此其可靠性可能低于专用爆破系统，且获取难度也更大。鉴于大口径火炮价格昂贵且需求量可能居高不下，它能否取代专用爆破系统仍存疑。

然而，射程较短的火炮，例如迫击炮，可能更适合用于破障。美国陆军的XM123地面障碍物破除和车道清除系统正在探索这种方法的改进版本，该系统旨在2030财年取代M58 MICLIC发射器。

 地面障碍物破除和车道清除的实验版本包含三个要素：一个探测系统，由一架配备光电红外瞄准器和自动目标识别系统的 FLIR Systems R80D Skyraider 无人机组成，该系统可以探测地表和部分掩埋的地雷，并将它们的坐标上传到数字地图上；一个火控系统，可以计算摧毁已探测到的雷区的射击方案；以及一个基于 81 毫米自动直接/间接迫击炮的效应器。

XM123 GOBLN演示样机使用安装在悍马军车上的81毫米ADIM迫击炮来排除地雷。[肖恩·马扎]

在典型的作战行动中，“空中袭击者”无人机将飞越疑似雷区并探测地雷。探测到的数据随后将传递给火控系统，火控系统将计算出用于清除已识别地雷的作战单元的射击方案。根据美国陆军公布的官方规格，该系统应能够在超过1公里的距离内作战，并能在一次射击任务中清除150米长的通道。其作战单元可安装在多种平台上，包括XM30机械化步兵战车、装甲多用途车辆和机器人战车，从而使更多部队具备破雷能力。

然而，XM123 GOBLN系统依赖无人机进行精确地雷探测，这将使其像基于无人地面车辆的破雷系统一样容易受到电子战的攻击，并且也会限制其在恶劣天气条件下的应用。此外，目前还不清楚迫击炮弹的效应器能否以及如何清除埋在地下的地雷，不过，美国陆军也表示有兴趣探索无人机投掷的弹药和制导弹药等解决方案，这些方案可能更有前景。

探索所有路径：雷区爆破的未来

所有这些发展都旨在解决雷区爆破系统面临的两大根本问题。

首先，由于无人机在侦察和精确打击方面的应用日益广泛，雷区爆破系统变得更加脆弱，这为防御方提供了更廉价、更易获得的识别、禁用或摧毁雷区爆破系统的手段。

其次，爆破系统造价昂贵，因此数量有限，这意味着攻击者无法承受大量系统的损失。这意味着爆破系统要么需要提高生存能力，要么需要降低成本并增加数量。

理论上，使用无人地面车辆进行爆破可以缓解成本问题并消除脆弱性隐患，但由于其在电子战环境中可靠性存在问题，因此尚未证明其足以胜任如此重要的任务。这表明向无人破拆系统的过渡可能会更加渐进，或许会结合可选有人驾驶的常规破拆平台和无人地面车辆僚机，以及更多地依赖像美国陆军的地面障碍物破除和车道清除这样的远程系统，以减少处于危险中的人员数量。

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本文转载自：蓝军开源情报 所长007 所长007《攻坚克难：未来雷区破障与清障技术展望》