文章总结： 巴拿马最高法院裁定长和集团旗下巴拿马港务公司特许经营权无效，涉及运河两端关键港口。此举被视为美国特朗普政府施压的结果，旨在削弱我方在运河区域的影响力。巴拿马因经济依赖美国而选择靠拢华盛顿，该事件对我全球海运战略及供应链安全构成潜在隐患，需警惕地缘政治博弈下的物流风险。 综合评分： 70 文章分类： 威胁情报,供应链安全,政策法规

【深度研判】巴拿马运河港口合同风波对我影响深度分析

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情报分析师

2026年2月12日 13:25 辽宁

图片：2026年1月30日，在巴拿马，一艘集装箱船停靠在巴拿马港务公司（PPC）的码头。此前，巴拿马最高法院宣布HK长江和记实业集团旗下的巴拿马港务公司持有的关键港口合同无效，导致巴拿马运河部分业务的未来充满不确定性。

2026年1月30日，一艘集装箱船静静停靠在巴拿马港务公司（PPC）的码头。巴拿马最高法院一纸裁决，将HK长江和记实业集团（CK Hutchison）旗下的巴拿马港务公司推向风口浪尖。

法院宣布，该公司持有的巴拿马运河两端港口（巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港）长达25年的特许经营权无效，理由是合同赋予企业“不成比例的特权”，损害了巴拿马国家利益和财政收入。

巴拿马运河，这条连接太平洋和大西洋的“黄金水道”，再次成为大国角力的焦点。

长和公司与美国的“后院焦虑”

图片：2025年2月1日，特朗普计划重新控制巴拿马运河之际，从空中俯瞰位于巴拿马城的巴尔博亚港（由巴拿马港务公司运营）。

自1997年以来，长和公司便一直运营着巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。2021年，该公司更是获准将特许期延长25年。

但巴拿马最高法院的裁决，却让这一切戛然而止。

这两座港口，地处运河太平洋和大西洋两端，是全球贸易的要冲。

我们作为运河第二大用户，每年有大量货流经此往来美东和拉美。

长和公司的运营，不仅为我企提供了便利，更让我在全球海运战略中占据了一席之地。

那么，这一切在美国眼中，却是如鲠在喉！

美国，这个自诩为“西半球霸主”的国家，对巴拿马运河的掌控欲从未减弱。

早在上世纪90年代，长和公司获取港口特许经营权时，美国国会便有人担忧“我们控制了该运河咽喉”。

特朗普政府上台后，更是将“夺回巴拿马运河”当作彰显美国影响力的重要议题。

图片：巴拿马总统穆里诺宣布，未来运河两端港口特许经营权将不再授予单一公司。

特朗普多次指责巴拿马运河“被我们控制”，甚至扬言如有必要将“收回运河控制权”。

2024年底，他更是威胁可能采取武力手段重新掌控这条百年运河。

美国政府官员亦频频向巴拿马施压，鲁比奥明确表示：“我们在运河附近的存在是不可接受的。”

图片：特朗普最近关于中美洲国家巴拿马的强硬言论引起广泛关注。

在美国看来，让一个具有我背景的企业掌管运河两端门户，无异于将美国的“后院”大门敞开给东大。

因此，当长和集团计划将包括巴拿马港在内的全球港口资产出售给美国黑石集团和地中海航运时，特朗普公开“称赞”该交易，视其为美国重新掌控运河的契机。

面对美国的压力，巴拿马政府的选择并不令人意外。

这个经济高度依赖美国的国家，无论是贸易、投资还是金融，都离不开美国的支持。

2025年，巴拿马进口中，美国占比高达33%，而东大仅约15%。美资银行和企业在巴拿马运河区和科隆自贸区长期深耕，对巴经济影响深远。

在此背景下，巴拿马总统穆利诺上台后，逐渐倒向华盛顿。

他重申巴拿马与美国的紧密历史联系，强调“巴拿马是法治国家，司法独立，政府无意干预法院决定”。

然而，这番表态背后，却难掩向美国靠拢、疏远我们的战略抉择。

运河局势的不利变化可能对我们未来供应链安全构成隐患。

长期来看，巴拿马若完全倒向美国，可能错失与我们合作带来的发展机遇。

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