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【蓝军译粹】台军105毫米牵引炮轮式自行化改装的战术验证

原创

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蓝军开源情报

2026年10月20日 05:00
湖南

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*【导读】*

2026年9月1日，中国台湾地区《陆军炮兵季刊》发表论文《M101A1式105毫米榴弹炮与中型战术轮车结合为轮式自行火炮可行性之初探》。

台军长期以来使用M101A1式105毫米榴弹炮作为基层炮兵火力骨干之一，虽为二战时期火力输出武器，然因操作简便、结构耐用、射程与破坏力足以因应地形，迄今仍于野战训练、后备动员部队及少数现役单位中服役。随着机动与非对称作战重视快速反应与转进能力，如何以低成本手段提升现有火炮机动性，成为未来部队战力维持的主要课题。

针对现役M101A1式105毫米榴弹炮进行轮式自行化改装之可行性与应用潜力，借由分析火炮现况与部队需求，结合国际改装案例（如越南、韩国等），与现行中型战术轮车结合为适用于台湾地区作战环境之轮式自行火炮改装构想，提供牵引式火炮机动与模块化转型之参考。

未来M101A1式105毫米榴弹炮与中型战术轮车将逐步实施汰除，其原本所建立之料件储量及商委产修能就此放弃颇为可惜，本文试以该火炮结合万国7400 4x4装用DT466引擎轮胎式载重车进行改装之可行性实施初步探讨，并通过案例完成包含载台适用性评估、射击稳定机构及人力配置之初步设计构想。

《台军105毫米牵引炮轮式自行化改装的战术验证》，原文20页，译文1.1万字。检索翻译、资料采购、报告定制联系方式：191-1880-5880（微信同号）。

关键词：M101A1式榴弹炮；中型战术轮车；轮式自行火炮；高机动作战；战场生存能力；模块化改装；防务自主

这是蓝军开源情报的第 *743*期分享

编译006 l 校对006 l 排版044

来源 l 蓝军开源情报（ID：Lanjunqingbao）转载请联系授权（微信号：19118805880）

一、M101A1式105毫米榴弹炮基本性能与现况

M101A1式105毫米榴弹炮具备稳定可靠的中程支援火力，其射程虽不及155毫米榴弹炮，但仍足以涵盖对手集结区、滩岸防线等重要战术目标，适用于中程压制与火力支援任务。其射速在短时间内可达每分钟8至10发，展现出良好的瞬间火力输出能力，惟持续射击时需受热效应与弹药补给条件限制，适合在任务节奏控制下灵活运用。

此火炮能满足一般野战支援所需，惟受限于其传统光学瞄准镜与缺乏现代化火控系统，难以快速修正射击误差或执行高精度打击。此外，其牵引式设计虽降低系统复杂度与维护成本，但在遭遇反炮兵打击或需快速阵地变换时，部署与撤收需仰赖人力操作，机动性显著受限。

台军目前仍广泛使用该炮，主要配属于后备炮兵营、地区指挥部混炮营、外岛守备大队及训练单位（炮训部及炮测中心），作为动员演训、战备演习及基础炮兵训练的主要火力平台。在任务功能上，平时主要执行炮兵训练、基本炮操教学与动员演训；战时则作为基层火力支援，执行阵地防卫、火力封锁、机场与港口防卫等。

在火力特性上，操作简易，适合短程支援任务与快速部署。保养状况方面，武器系统老旧，但仍能维持基本操作性能，且具备完整TM维修手册。在战术价值方面，可用于滩岸或机场战术火力，搭配地方防卫与动员使用，提升灵活应用弹性。在后备运用上，动员时为基层火力核心装备，可编成快速射击单位，执行地区守备任务。此外，在教育训练方面，持续用于训员基础训练。

图1 M101A1式105毫米榴弹炮装备现况使用说明图

二、中型战术轮车基本性能与现况

中型战术轮车系设计能适用于各类型道路，及越野地形之战术车辆。车辆厂牌为万国7400 4x4，型式区分为A至L型。配备4行程直列6汽缸、水冷、涡轮增压、顶置汽门引擎，以电子控制液压直接喷射燃油进行供油，并附有电子感知器，排气量为7.6升。各类型可区分为基本型及提升型，依配备（绞盘、吊杆、液压尾门、机枪架）及车斗长短等有所差异。

公路荷重时最大行驶里程数为800公里（无尾车）或750公里（加挂尾车及载重）。爬坡能力最大起动性能，于四轮传动公路荷重情况无尾车时为70%。在越野载重及无尾车条件下，能以时速10公里以下通过跨越高30厘米、宽35厘米之坚固垂直障碍物，并跨越前、后，底盘任何机件与障碍物及地表无干涉、碰撞、刮伤、破损、变形、断裂情形产生。

三、轮式自行化案例与现有载台改装适配性

105毫米榴弹炮因其弹道稳定、结构轻量、射速适中，长年被多国军队用作步兵火力支援核心。随着战术需求转向快速机动与非正规作战场景，许多国家开始尝试将传统牵引炮进行轮式自行化改装。越南M101轮式自行火炮原型尝试将自越战缴获之M101型105毫米榴弹炮安装在Ural-375D 6x6卡车载台上，使其继续发挥作战威力，用意在于节省成本，以及本土改装火炮满足其武装部队之需求，于2014年首次展出并进行试验。该原型底盘结构为后平台开放型、手动装填，射击稳定机制采用升降式液压驻锄，具备中等公路机动能力，技术特性主打资源再利用与成本低廉，非常适合山地丛林作战。

图2 越南M101轮式自行火炮原型照片

若改装目标为可快速机动部署及减员操作，并考量低成本，整合现有M101A1式105毫米火炮与中型战术轮车为更具弹性之选项。在载重能力适配性方面，仅炮身、制退复进机、摇架及火控装备基座加装于中型战术轮车上，总重约1000公斤；而中型战术轮车公路运输负载可达7000公斤，越野机动负载可达3500公斤，适配性高。

在载台安装空间方面，105毫米榴炮炮身及摇架长约330.3厘米，含上护板宽约120.5厘米；中型战术轮车后车斗长约520.6厘米，宽约250.0厘米，适配性高。

在稳定性方面，若去除大架及炮轮，须额外装设液压驻锄辅助；而原本车型即有液压升降系统，无需额外装设，适配性高。在机动性方面，原牵引式转向半径大且于道路驾驶风险高；轮式载台道路驾驶风险较低，且转向半径较小，适配性高。在维保能量与零件供应方面，装备维保已相对成熟，且维修料件及民间维修商源能量充足。

在改装程度方面，原炮身、制退复进机及炮架可沿用，惟火炮与载台转向系统结合套件须另外研发及测试。建议可仿效韩国，增加定位定向及火力打击系统，并增加乘员车厢、弹药储存空间及防护钢板，其弹药储存舱可储放24发。改装后可适用当前后备炮兵营、地区指挥部混炮营及外岛守备大队，大幅提高其机动打击火力及生存率。

表6 中型战术轮车载台适配性对照项目表


对照项目	M101A1式105毫米榴弹炮	中型战术轮车(以G、H、J、K型为例)	适配性
载重能力	仅炮身、制退复进机、摇架及射控装备基座加装于中型战术轮车上（总重约1,000kg）。	公路运输负载可达7,000kg；越野机动负载可达3,500kg。	高
载台安装空间	炮身及摇架长约330.3cm（如图4），含上护板宽约120.5cm（如图5）。	后车斗长约520.6cm（如图6），宽约250.0cm（如图7）。	高
稳定性	若去除大架（驻锄）及炮轮，须额外装设液压驻锄辅助。	原本车型即有液压升降系统，无需额外装设（如图9）。	高
机动性	原牵引式转向半径大，且于道路驾驶风险高。	道路驾驶风险较低，且转向半径较原牵引式小。	高
维保能量与零件供应	装备维保已相对成熟，且维修料件及民间维修商源能量充足。		高
改装程度	原炮身、制退复进机及炮架可沿用，惟火炮（原牵引式转向轴如图8）与载台转向系统结合套件（如图10）须另外研发及测试（建议可仿效韩国EVO-105/K105A1 105mm轮式自行火炮）。	建议可仿效韩国EVO-105/K105A1 105mm轮式自行火炮，增加乘员车厢、弹药储存空间及防护钢板，其弹药储存舱可储放24发（如图11）。	—

四、M101A1式105毫米榴弹炮传统操作与自行化后之比较

M101A1式105毫米榴弹炮为自二次世界大战以来即大量服役之火炮，其弹道稳定性及维修简易性方面仍具有一定优势，但随着现代化战场之“快速打击、高机动与分散部署”趋势发展，传统牵引式火炮逐渐面临下列战术瓶颈：

（一）开设撤收缓慢：占领及变换阵地需要较长时间，无法在遭对手无人机侦查或攻击前迅速机动撤离，这会延长火炮暴露在对方视线中的时间，增加了遭受攻击的风险。

（二）射击精度不高：传统牵引式火炮在缺乏先进火控系统和精确导引弹药的辅助下，难以达到现代战争所要求的打击精度。若火炮配赋有定位定向系统，炮兵部队得采排、双炮甚至单炮之方式分权指挥，能予奇袭火力、增加侦搜困难度、反制反炮战行动，并可扩大射击区域，大幅提升战术运用弹性及战场存活率。

（三）机动能力受限：只能依靠车辆牵引，无法独自实施机动，尤其在崎岖地形或公路条件不佳时，行动尤以受限。

（四）战场适应性差：其速度和部署能力无法跟上现代化战场瞬息万变的战斗节奏，难以满足野战部队的火力支援需求。

（五）防护能力不足：传统牵引式火炮本身缺乏装甲防护，炮兵阵地相对脆弱，容易被火力压制或摧毁。

若将M101A1式105毫米榴弹炮与中型战术轮车整合为单一自行平台后，可赋予其更高之弹性与机动性，主要优点如下：

（一）机动灵活度高：轮式自行榴弹炮使用轮胎行驶，摩擦力小、行驶速度快，适合在公路环境行驶，其速度可以轻易的达到每小时60公里以上；在转向方面，转向系统与一般汽车相同，在灵活度上较有弹性。

（二）战斗与行军变换速度快：105毫米轮式自行榴弹炮较155毫米火炮轻盈，虽然射程较短，但射击反应更为快速。依相关官方宣传影片，其轮式自行榴弹炮占领阵地完成射击准备仅需56秒，在经过一分钟的最大射速射击后撤收离开阵地，射击任务过程仅需2至3分钟内即可完成。因配有定位定向及导航装置，具有自主作战能力，战斗支援能力与战场存活能力表现均较为强悍。

（三）快速大量的火力输出：105毫米口径火炮射距与破坏力虽受限，但其具有强大机动性及射速则可弥补此一缺点。以一个战炮排4门火炮执行最大射速每分钟8发的炮弹计算，在快速完成阵地占领后的前三分钟射击中，将有96发炮弹落在该次射击任务之目标区内，使目标区域遭受大范围攻击。射击任务结束后可立即变换至下一个阵地，有效提升战场存活率。

五、维保、训练与后勤议题

训练模块须由传统火炮操作训练转型为数字平台整合式模块训练，包括三大模块：平台操作模块包含认识中型战术轮车底盘及操控，车载能源管理、液压系统、火控接口操作，以及夜间行驶、突发障碍模拟。

射击系统模块包含数字射击计算机与目标输入介面操作，手动备援射击流程与火控比对训练，以及弹道输入参数调整模拟。组织与任务模块包含整合虚拟教练系统进行野战模拟，任务型分工演练，以及快速部署与转移SOP反复演练。

在将传统牵引式火炮自行化过程中，火炮载台与火炮本体成为两大主要模块。若能在结合处采用标准化或模块化设计，或加装定位定向及火控系统，也利于军品系列化生产、提升战时快速维修效能及射击效能。

可模块化的关键项目包括：第一，火炮转向系统安装与锁定装置（模块化可行性高），建议设计方式为模块化快速锁固座架，使用高强度螺栓与快速锁扣设计。第二，火控与射击电源线（模块化可行性高），建议采用军规多芯快速插拔接头，具备抗震及抗干扰。第三，射控资讯接口选配（模块化可行性中），建议为RS-422/RS-485接口模块化，限用于具数字射控功能。第四，维修与测试点（模块化可行性高），建议预留维修孔与可替换检修模块，简化故障判断与测试作业。

模块化设计的优点在于：第一，快速维修，模块化接口让火炮与载台可分离检修，减少战备空窗期。第二，跨平台相容，火炮模块可安装于不同底盘。第三，调度弹性，战时可快速调换载台或炮身，强化备援能力。第四，训练与后勤简化，可标准化维修零件与培训教材，减轻后勤压力。

建议于轮式自行火炮改装设计中导入模块化维保接口，使炮身与载台具备快速分离、快速更换与独立检修之功能。此类模块化概念与国际先进火炮系统接轨，有利于火力投射装备的升级与后勤现代化。此外，该火炮射击时的动态后座力可达数万磅，若未经改装直接由车斗承载，恐导致车辆大梁扭曲断裂、悬吊过载。

若欲达成车载射击效益，应仿效韩国进行现代化改装，核心在于导入“低后座力减震架座”，吸收60%以上的后座力；再搭配“垂直液压稳定支柱”压实地面、锁定悬吊。此受力模式可保护车体结构，并突破传统驻锄无法于柏油或水泥硬地放列之限制。

六、结语与建议

本研究针对M101A1式105毫米榴弹炮与中型战术轮车结合之可行性进行初步探讨。综合文献分析、设计模拟与效能比较，获致以下主要结论。

一、具改装潜力与资源优势。该火炮为构造简明、弹药通用、现役数量仍具规模之装备，进行自行化改装可发挥资源延寿与再利用效益，可节省新装采购成本。

二、战术反应速度明显提升。轮式自行化后部署时间可由原牵引式4分30秒缩短为56秒，火炮可独立部署，大幅提升战场机动能力与生存性。

三、组织可精简化与模块化。火炮可由4至5人操作，适用于建立小型模块化火力单元，有利于搭配战术分散部署、后备精实化部队建制或滩岸火力配置需求。

四、技术整合难度中等，可量产推广。火炮转向系统之设计技术难度不高，可委由民间或相关军工体系制作，具备防务自主推展价值。

五、整体作战效能显著优于牵引式。自行化之火炮在火力反应时间、射击转移速度与道路越野机动力上皆优于原牵引式，于现代化或战场环境中更具作战弹性。

尽管M101A1式105毫米榴弹炮在现今主战任务中已逐步式微，但其操作简单、维修成本低、结构耐用，仍具备一定战术残余价值。在装备转型与轻型自行火炮开发上，其可作为低成本测评或训练改装平台，通过轮式底盘整合、模块更新、信息系统介接，可发展为新世代轻型火力投射系统之一部分，延长其服役寿命，并活化炮兵基层战力结构。

《台军105毫米牵引炮轮式自行化改装的战术验证》

【目录】

提要

前言

一、M101A1式105毫米榴弹炮基本性能与现况

1.1 M101A1式105毫米榴弹炮基本性能说明

1.2 M101A1式105毫米榴弹炮使用现况说明

二、中型战术轮车基本性能与现况

2.1 中型战术轮车基本性能说明

2.2 中型战术轮车使用现况说明

三、轮式自行化案例与现有载台改装适配性

3.1 其他国家轮式自行化改装案例分析