回应袁永彬，国标是安全的底线！也是良心的界限！

原创

曲子龙
曲子龙

网络尖刀

2026年10月10日 21:00
四川

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尊界V800评测这事儿，其实没啥好说，盖房子而已华为负责软装+营销，江淮负责硬装，两家合伙干车，出了事情就该处理，该召回召回、该补偿补偿，是质量问题就整改，也就这么个事儿，直到今天刷新闻，看到了媒体报道，发现了一个比较让我窝火的言论。

冲着这几句话，确实想掰扯掰扯，我原计划不想凑这种热闹的，但是也就着你的观点，破例说几句：

制动系统输入踏板力和踏板支架结构强度两个完全独立指标，不要上来就混淆概念；

25kg踏板力是获得最大制动力的踏板力，不等于踏板结构强度设计值，汽车踏板是驾驶员生命的保障，结构必须预留巨大安全冗余，不能刚好满足制动助力需求，国标 GB21670，静态强度要求 2000N（约 200kg），本身就比 25kg 大很多倍，预留冗余。

能在25kg实现最大刹车，和踏板支架会不会断，是两件事，国标GB21670-2025 的 2000N（约 204kg）静态纵向载荷，属于结构强度最低要求，不是设计上限，也不是唯一考核方向。

国标是安全的底线！也是良心的界限！关乎生命安全保障的设施，不仅要满足国标，更要高于国标设计考验的是企业的道德底线和良心。

遇到紧急避险急刹时，驾驶员全力踩刹车的同时，因惯性导致身体前倾，或因紧张身体本能向后仰，这都是自然的身体神经反馈，紧急避险全力踩刹车时，人脚不可能完美垂直正向踩踏板，侧向力是真实存在的，刹车设计应当覆盖人脚正常踩踏带来的侧向载荷。

百公里全力制动的常规制动测试项目，不是实验室人为施加侧向外力的破坏性试验。三台不同批次车辆，在相同测试流程下，全部发生支架断裂，失效位置、断口形态高度一致。

如果是试车员偶然侧向 “别”，不可能稳定复现完全一致失效，这是部件本身薄弱点，不是操作偶然因素。

换句话说，我更想表达的是，只要不是人为破坏，一个正常的人，在紧急避险踩刹车时，只要是坐在车上，手握方向盘，不管用什么样的姿势，能在百公里制动时把刹车踏板踩断，它就是设计缺陷！就是对人身安全的不负责！

至于你最后这句“个别媒体以牺牲中国品牌口碑获取流量”的言论，请你放下“中国品牌”的帽子！面对测试出现的事故，应当回归技术本身去沟通、去测试、去推演，看看是否这个设计有问题，而不是先上价值定性，把暴露工程问题的统一对比测试，直接定性为 “牺牲国产口碑博流量”，纯粹是一种自欺。

中国品牌能走向世界，靠的是产品过硬、价格美丽、设计可期，不要用一句“国产”、“国货”，就以此掩盖产品本身是否有质量问题。

消费者质疑产品质量，厂商就应该回答、应对、解决产品质量问题！别把统一标准下的客观测试现象，直接扣上抹黑国产品牌的帽子，营造出“国产产品”说不得的歪风邪气，中国制造的产品首先要经得起国人检验、才能走出国门，去迎接全世界更大的检验。

中国人的德行是行得正、站得直、检验得起！爱国是发自内心的精神信仰，不该是舆论的挡箭牌，更不该是一门生意。

关于袁永彬

袁永彬，1962年9月生，博士学历，美国国籍，拥有中国永久居留权，现任芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长兼总经理。

参考文献

《标准号：GB 21670-2025》 https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=5CC330073FDA2E395D2554FEFC1256DF

《国内制动系统头部厂家董事长袁永彬谈尊界刹车踏板被踩断，称个别媒体以牺牲中国品牌口碑获取流量》https://baijiahao.baidu.com/s?id=1878556688060542712&wfr=spider&for=pc

《袁永彬百度百科》