文章总结: 本文详细介绍了ISO/SAE21434标准中的TARA方法论,包括资产识别、威胁场景识别、危害评级、攻击路径分析、攻击可行性评级、风险值确定和风险处置决策七个步骤。文章系统阐述了每个步骤的目标与方法,特别说明了基于CVSS的攻击可行性评级方法,并提供了风险矩阵示例,为汽车网络安全风险评估提供了完整的技术框架和实践指导。 综合评分: 82 文章分类: 技术标准,车联网安全,网络安全,安全建设
车载网络安全之ISO/SAE21434
谈思实验室
2026年3月23日 17:13 上海
点击上方蓝字谈思实验室
获取更多汽车网络安全资讯
01
概述
TARA,全称Threat Analysis and Risk Assessment,威胁分析与风险评估,是汽车电子电气架构中常用的网络安全威胁分析与风险评估方法论。TARA从道路交通参与者角度,确定道路交通参与者受威胁场景影响的程度。
注:对照功能安全HARA分析: HARA(Hazard Analysis and Risk Assessment)是指危害分析和风险评估。危害分析:危险分析是整个过程的第一步,用来评估风险的ASIL等级。危险分析的目的是确定ASIL水平和所需的安全状态。风险评估(包含两方面):危害识别:识别可能造成危害的危害和风险因素。风险分析和评估:通过S、E和C分析和评估与该风险相关的风险。HARA是概念阶段的工作产品,即ISO26262V循环的第3部分。本标准的这一部分提供了HARA的详细说明。
在ISO/SAE 21434中,主要包含了资产识别、威胁场景识别、影响等级、攻击路径分析、攻击可行性等级、风险评估上确定、风险处置决策,共7个基本的步骤,此7个基本步骤不一定需要完全按照ISO/SAE21434的顺序进行。ISO/SAE21434标准中,针对网络安全活动做了很多的定义,同时也对安全活动的裁剪做出了定义和分析方法。
如图1所示
对应着上述七个步骤,TARA分析有七项基本目标:
(1)15.3资产识别,可以根据不同的维度去识别自身控制器的资产
(2)15.4威胁场景
(3)15.5危害评级,确定威胁场景的影响等级
(4)15.6攻击路径,即威胁场景的攻击路径
(5)15.7攻击可行性评级,攻击路径实施的难易程度
(6)15.8风险值确定,
(7)15.9风险处理决策
02
资产识别
资产:一切有意义的东西都可以叫做资产(通信、数据、硬件等)
在资产识别环节,需要识别出TARA目标范围内那些具有网络安全特性的资产,这些资产的网络安全属性遭到破坏时可能产生一些损害场景。通常情况下,这里指的是软件的信息资产(或称为数据资产),在某些特殊情况下,也可能会是硬件资产。
如:配置数据、代码、标定数据、加密密钥、数字签名可以说都是数据资产;收发的报文、或者无线都可以是通信资产;PCB上的芯片是硬件资产;还有可能存在的调试接口,对外的OBD等
注:安全属性:最基本的是CIA三元组(Confidentiality-保密性,Integrality-完整性,Availability-可用性),除此之外,还可以衍生出真实性(Authenticity)、不可抵赖性(Non-Repudiation)等
03
威胁场景识别
在进行威胁场景识别时,可以包括或者关联其它更进一步的信息。例如,损害场景,以及资产、攻击者、方法、工具、攻击面之间技术上的相互依赖性。另外,威胁场景识别可以使用小组讨论的方法,也可以使用诸如EVITA、TVRA、PASTA、STRIDE等系统化的威胁建模方法。在进行描述威胁场景时,主要进行描述目标资产、所破坏的资产属性和对应的威胁场景。
04
危害评级
应根据安全、财产、操作和隐私(分别为S、F、0、P)影响类别中对道路使用者的潜在不利后果评估损害情景。
在对损害场景的影响评级时,除了考虑这几个维度之外,还需要确定每个维度的影响级别,比如:极其严重(severe)、高(major)、中等(moderate)、忽略不计(negligible)。
4.1 安全
4.2 财产
4.3 操作
4.4 隐私
05
攻击路径分析
应对威胁场景进行分析,以确定攻击路径。
注1:攻击路径分析可基于:自上而下的方法,通过分析实现威胁场景的不同方式(如攻击树、攻击图和自下向上的方法,通过识别的漏洞构建攻击路径。
注2:如果部分攻击路径不会导致威胁场景的实现,则可以停止对该部分攻击路径的分析。
攻击路径应与攻击路径可实现的威胁场景相关联。
注3:在产品开发的早期阶段,攻击路径通常不完整或不精确,因为具体实施细节尚不清楚,无法识别特定漏洞。在产品开发过程中,攻击路径可以随着更多信息的可用而更新,例如,在漏洞分析后。
06
攻击可行性
攻击可行性评级的主要目的是,给每条攻击路径确定一个攻击可行性的等级。具体的攻击可行性等级,可以基于组织的需要来定义,比如高、中、低。
更进一步,攻击可行性评级的方法有多种,比如基于攻击潜力、基于CVSS、基于攻击向量等。 ISO/SAE 21434中指出可以基于这三种方法中的任何一种进行攻击可行性评级。
注:CVSS相关可以参见路径:http://www.first.org
6.1 基于CVSS的方法
为了评定信息技术的安全漏洞,常用的方法是CVSS。在CVSS的基本指标组中的“可利用性指标”可以用来评估攻击的可行性。可利用性指标主要包括:攻击矢量、攻击复杂性、需要的特权、用户互动。
对于CVSS指标的评估,需要根据预先定义的范围,为每个指标设定数字值。整体的可利用性指标值可以根据下面的简单公式计算产生。
E = 8.22 × V × C × P × U
其中,E是整体可利用性指标值;V是攻击矢量指标值,范围是[0.2, 0.85];C是攻击复杂性指标,范围是[0.44, 0.77]; P是所需特权的指标值,范围是[0.27, 0.85];U是用户互通的指标值,范围是[0.62, 0.85]。这样一来,可利用性指标的范围在[0.12, 3.89]。具体打分可以参见CVSS中的评估。
注:https://www.first.org/cvss/v3-1/cvs
攻击矢量
攻击复杂度
需要的权限
用户互动
下表是ISO 21434中给出的CVSS可利用性指标与攻击可行性之间的映射示例,每个范围都是等距的。
07
风险值确定
对于每一种威胁场景,需要根据其相关损害场景的影响,以及相关攻击路径的攻击可行性来确定风险值。
如果一个威胁场景可以对应一个以上的损害场景;或者一个损害场景在一个以上的影响类别中产生影响,则建议给每个影响等级单独确定一个风险值。
此外,如果一个威胁场景可以与一个以上的攻击路径相对应,则可以将相关的攻击可行性评级结果酌情汇总,比如将攻击可行性评级最大的攻击路径赋予威胁场景。
威胁场景的风险值应设置在[1, 5]上,其中1代表最小的风险,5代表最大的风险。
在实践中,可以使用风险矩阵法或定义好的风险公式来确定威胁场景的风险值,风险矩阵法比较常用。下图所示的是ISO 21434附录中给出的风险矩阵示例。
08
风险处置决策
对于每个威胁情景,考虑到其风险值,应确定以下一个或多个风险处理选项
避免风险;例1:通过消除风险源来避免风险,决定不开始或继续导致风险的活动
降低风险;
分担风险;例2:通过合同分担风险或通过购买保险转移风险。
保留风险。注意,保留风险和分担风险的理由记录为网络安全索赔,并根据第8条进行网络安全监控和漏洞管理
来源:知乎@Pr快跑
https://zhuanlan.zhihu.com/p/590943970
谈思-汽车出海安全合规(欧洲)
交流群
谈思 AutoSec Europe 峰会旨在搭建一个能融汇全球视野与中国实践、连接技术前沿与落地应用的国际性专业平台,以助力中国汽车应对在出海过程中面临的网络与数据安全合规痛点。从前沿技术研讨、合规要点解析到经验交流,都将通过本平台为您提供持续支持。社群已超过200人,需邀请加入,如需入群,欢迎添加社群小助手微信taaslabs01。
谈思-SDV&AIDV技术出海
交流群
诚邀行业同仁加入谈思SDV&AIDV出海技术交流群,聚焦软件定义汽车、AI定义汽车、下一代EEA、智能座舱、智能驾驶、软件架构、域控制器开发、芯片技术、软件工具等核心议题,欢迎大家加群交流探讨~~社群已超过200人,需邀请加入,如需入群,欢迎添加社群小助手微信taaslabs01。
end
谈思汽车媒体门户
精品活动推荐
AutoSec系列沙龙
专业社群
部分入群专家来自:
新势力车企:
特斯拉、理想、极氪、小米、零跑汽车、阿维塔汽车、智己汽车、小鹏、岚图汽车、蔚来汽车、吉祥汽车、赛力斯……
外资传统主流车企代表:
大众中国、大众酷翼、奥迪汽车、宝马、福特、戴姆勒-奔驰、通用、保时捷、沃尔沃、现代汽车、日产汽车、捷豹路虎、斯堪尼亚……
内资传统主流车企:
吉利汽车、上汽乘用车、长城汽车、上汽大众、长安汽车、北京汽车、东风汽车、广汽、比亚迪、一汽集团、一汽解放、东风商用、上汽商用……
全球领先一级供应商:
博世、大陆集团、联合汽车电子、安波福、采埃孚、科世达、舍弗勒、霍尼韦尔、大疆、日立、哈曼、华为、百度、联想、联发科、普瑞均胜、德赛西威、蜂巢转向、均联智行、武汉光庭、星纪魅族、中车集团、潍柴集团、地平线、紫光同芯、字节跳动、……
二级供应商(500+以上):
中科数测、ETAS、BlackDuck、NXP、上海软件中心、Deloitte、奇安信、为辰信安、云驰未来、信长城、泽鹿安全、纽创信安、复旦微电子、天融信、奇虎360、中汽中心、中国汽研、上海汽检、加特兰微电子、浙江大学……
人员占比
公司类型占比
文章
不要错过哦,这可能是汽车网络安全产业最大的专属社区!
关于涉嫌仿冒AutoSec会议品牌的律师声明
一文带你了解智能汽车车载网络通信安全架构
网络安全:TARA方法、工具与案例
汽车数据安全合规重点分析
浅析汽车芯片信息安全之安全启动
域集中式架构的汽车车载通信安全方案探究
系统安全架构之车辆网络安全架构
车联网中的隐私保护问题
智能网联汽车网络安全技术研究
AUTOSAR 信息安全框架和关键技术分析
AUTOSAR 信息安全机制有哪些?
信息安全的底层机制
汽车网络安全
Autosar硬件安全模块HSM的使用
首发!小米雷军两会上就汽车数据安全问题建言:关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议
免责声明:
本文所载程序、技术方法仅面向合法合规的安全研究与教学场景,旨在提升网络安全防护能力,具有明确的技术研究属性。
任何单位或个人未经授权,将本文内容用于攻击、破坏等非法用途的,由此引发的全部法律责任、民事赔偿及连带责任,均由行为人独立承担,本站不承担任何连带责任。
本站内容均为技术交流与知识分享目的发布,若存在版权侵权或其他异议,请通过邮件联系处理,具体联系方式可点击页面上方的联系我。
本文转载自:谈思实验室 《车载网络安全之ISO/SAE21434》
版权声明
本站仅做备份收录,仅供研究与教学参考之用。
读者将信息用于其他用途的,全部法律及连带责任由读者自行承担,本站不承担任何责任。









评论